Mei de trochgeande ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's krije ek stroombatterijen hieltyd mear omtinken. Batterij, motor en elektrysk kontrôlesysteem binne de trije wichtichste ûnderdielen fan nije enerzjyauto's, wêrfan de stroombatterij it wichtichste ûnderdiel is, en kin sein wurde dat it it "hert" fan nije enerzjyauto's is, yn hokker kategoryen wurdt de stroombatterij fan nije enerzjyauto's ferdield?
1, lead-soer batterij
In lead-soer batterij (VRLA) is in batterij wêrfan de elektroden benammen makke binne fan lead en syn oksiden, en wêrfan de elektrolyt in swevelsoeroplossing is. De wichtichste komponint fan 'e positive elektrode is leaddiokside, en de wichtichste komponint fan 'e negative elektrode is lead. Yn 'e ûntladingstoestân is de wichtichste komponint fan sawol positive as negative elektroden leadsulfaat. De nominale spanning fan in iensellige lead-soer batterij is 2.0V, kin ûntladen wurde oant 1.5V, kin opladen wurde oant 2.4V; Yn tapassingen wurde 6 iensellige lead-soer batterijen faak yn searje ferbûn om in nominale lead-soer batterij fan 12V te foarmjen, lykas 24V, 36V, 48V, ensafuorthinne.
In nikkel-kadmiumbatterij (faak ôfkoarte as NiCd, útsprutsen as "nye-cad") is in populêr type opslachbatterij. De batterij brûkt nikkelhydrokside (NiOH) en kadmiummetaal (Cd) as gemikaliën om elektrisiteit op te wekken. Hoewol de prestaasjes better binne as lead-soerbatterijen, befetsje se swiere metalen en fersmoargje se it miljeu nei't se ferlitten binne.
Nikkel-kadmium-batterijen kinne mear as 500 kear opladen en ûntladen wurde, ekonomysk en duorsum. De ynterne wjerstân is lyts, net allinich de ynterne wjerstân is lyts, kin fluch opladen wurde, mar kin ek in grutte stroom leverje foar de lading, en de spanningsferoaring is heul lyts by it ûntladen, is in heul ideale DC-stroomfoarsjenningsbatterij. Yn ferliking mei oare soarten batterijen kinne nikkel-kadmium-batterijen oerlading of oerûntlading wjerstean.
Nikkel-metaalhydride-batterijen binne gearstald út wetterstofionen en metaalnikkel, de krêftreserve is 30% mear as nikkel-kadmium-batterijen, lichter as nikkel-kadmium-batterijen, langere libbensdoer, en gjin fersmoarging foar it miljeu, mar de priis is folle djoerder as nikkel-kadmium-batterijen.
In litiumbatterij is in klasse fan litiummetaal of litiumlegering as negative elektrodemateriaal, wêrby't in net-wetterige elektrolytoplossing fan 'e batterij brûkt wurdt. Litiumbatterijen kinne breed ferdield wurde yn twa kategoryen: litiummetaalbatterijen en litiumionbatterijen. Lithium-ionbatterijen befetsje gjin lithium yn 'e metallyske steat en binne oplaadber.
Litiummetaalbatterijen binne oer it algemien batterijen dy't mangaandiokside brûke as posityf elektrodemateriaal, litiummetaal of syn legearingsmetaal as negatyf elektrodemateriaal, en net-wetterige elektrolytoplossingen brûke. De materiaalsamenstelling fan in litiumbatterij bestiet benammen út: posityf elektrodemateriaal, negatyf elektrodemateriaal, diafragma, elektrolyt.
Under de katodematerialen binne de meast brûkte materialen lithiumkobaltaat, lithiummanganaat, lithiumizerfosfaat en ternaire materialen (nikkel-kobalt-mangaanpolymeren). It positive elektrodemateriaal nimt in grut part yn (de massaferhâlding fan positive en negative elektrodematerialen is 3:1 ~ 4:1), om't de prestaasjes fan it positive elektrodemateriaal direkt ynfloed hawwe op de prestaasjes fan 'e lithium-ionbatterij, en de kosten dêrfan bepale direkt de kosten fan 'e batterij.
Under de negative elektrodematerialen binne de hjoeddeiske negative elektrodematerialen benammen natuerlik grafyt en keunstmjittich grafyt. De anodematerialen dy't ûndersocht wurde binne nitriden, PAS, tin-basearre oksiden, tinlegeringen, nano-anodematerialen en guon oare yntermetallyske ferbiningen. As ien fan 'e fjouwer wichtichste komponinten fan lithiumbatterijen spylje negative elektrodematerialen in wichtige rol by it ferbetterjen fan batterijkapasiteit en syklusprestaasjes, en foarmje se de kearn fan 'e middenklasse fan' e lithiumbatterijyndustry.
In brânstofsel is in apparaat foar it omsette fan elektrogemyske enerzjy sûnder ferbaarningsproses. De gemyske enerzjy fan wetterstof (oare brânstoffen) en soerstof wurdt kontinu omset yn elektrisiteit. It wurkprinsipe is dat H2 ûnder ynfloed fan 'e anodekatalysator oksidearre wurdt yn H+ en e-, H+ berikt de positive elektrode fia it protonútwikselingsmembraan, reagearret mei O2 om wetter te foarmjen by de katode, en e- berikt de katode fia it eksterne sirkwy, en de trochgeande reaksje genereart in stroom. Hoewol de brânstofsel it wurd "batterij" hat, is it gjin enerzjyopslachapparaat yn 'e tradisjonele sin, mar in apparaat foar it opwekken fan enerzjy, wat it grutste ferskil is tusken brânstofsellen en tradisjonele batterijen.
Keamer foar termyske skoktest: Dizze keamer simulearret rappe temperatuerferoarings dy't batterijen kinne ûnderfine tidens operaasje. Troch de batterijen bleat te stellen oan ekstreme temperatuerfarianten, lykas de rappe oergong fan hege nei lege temperatueren, kinne wy har prestaasjes en betrouberens ûnder temperatuerfluktuaasjes evaluearje.
Testkeamer foar ferâldering fan xenonlampen: Dizze apparatuer replikearret sinneljochtomstannichheden troch de batterijen bleat te stellen oan intense ljochtstrieling fan xenonlampen. Dizze simulaasje helpt by it beoardieljen fan de prestaasjesfermindering en duorsumens fan 'e batterij by langdurige bleatstelling oan ljocht.
UV-ferâlderingstestkeamer: Dizze keamer imitearret omjouwings mei ultraviolette strieling. Troch de batterijen te ûnderwerpen oan UV-ljocht, kinne wy har prestaasjes en duorsumens simulearje ûnder langere UV-eksposysjeomstannichheden.
Mei in kombinaasje fan dizze testapparatuer kinne batterijen wiidweidich op 'e wurgens en libbensdoer testen wurde. It is wichtich om te notearjen dat foardat dizze testen útfierd wurde, it krúsjaal is om te foldwaan oan relevante feilichheidsrjochtlinen en de gebrûksynstruksjes fan 'e testapparatuer strikt te folgjen om krekte en feilige testprosedueres te garandearjen.
Pleatsingstiid: 12 septimber 2023
