Со континуираниот развој на возилата на нова енергија, батериите за напојување исто така добиваат сè поголемо внимание. Батеријата, моторот и електричниот систем за контрола се трите клучни компоненти на возилата на нова енергија, од кои батеријата за напојување е најкритичниот дел, може да се каже дека е „срцето“ на возилата на нова енергија, тогаш батеријата за напојување на возилата на нова енергија е поделена на кои категории?
1, оловно-киселинска батерија
Оловно-киселинска батерија (VRLA) е батерија чии електроди се главно направени од олово и негови оксиди, а чиј електролит е раствор на сулфурна киселина. Главната компонента на позитивната електрода е оловен диоксид, а главната компонента на негативната електрода е олово. Во состојба на празнење, главната компонента и на позитивните и на негативните електроди е оловен сулфат. Номиналниот напон на едноклеточна олово-киселинска батерија е 2,0 V, може да се празне до 1,5 V, може да се полни до 2,4 V; Во апликациите, 6 едноклеточни олово-кисели батерии често се поврзани сериски за да формираат номинална олово-киселинска батерија од 12 V, како и 24 V, 36 V, 48 V и така натаму.
Никел-кадмиумската батерија (често скратено NiCd, се изговара „нај-кад“) е популарен вид батерија за складирање. Батеријата користи никел хидроксид (NiOH) и кадмиум метал (Cd) како хемикалии за производство на електрична енергија. Иако перформансите се подобри од оловно-киселинските батерии, тие содржат тешки метали и ја загадуваат животната средина откако ќе се напуштат.
Никел-кадмиумските батерии можат да се повторат повеќе од 500 пати за полнење и празнење, економични и издржливи. Нејзиниот внатрешен отпор е мал, не само што внатрешниот отпор е мал, може брзо да се полни, туку може да обезбеди и голема струја за товарот, а промената на напонот е многу мала при празнење, што е многу идеално напојување со еднонасочна струја. Во споредба со другите видови батерии, никел-кадмиумските батерии можат да издржат преполнување или прекумерно празнење.
Никел-метал хидридните батерии се составени од водородни јони и метален никел, резервата на енергија е 30% поголема од никел-кадмиумските батерии, полесни од никел-кадмиумските батерии, подолг век на траење и не ја загадуваат животната средина, но цената е многу поскапа од никел-кадмиумските батерии.
Литиумските батерии се класа на литиум метал или литиумска легура како материјал за негативна електрода, употребата на неводен електролитски раствор на батеријата. Литиумските батерии можат да се поделат во две категории: литиум метални батерии и литиум-јонски батерии. Литиум-јонските батерии не содржат литиум во метална состојба и се полнат.
Литиумските метални батерии се генерално батерии што користат манган диоксид како материјал за позитивна електрода, литиумски метал или негов легиран метал како материјал за негативна електрода и користат неводни електролитни раствори. Материјалниот состав на литиумските батерии е главно: материјал за позитивна електрода, материјал за негативна електрода, дијафрагма, електролит.
Меѓу материјалите за катода, најчесто користени материјали се литиум кобалтат, литиум манганат, литиум железо фосфат и тернарни материјали (никел-кобалт-манган полимери). Материјалот на позитивната електрода зафаќа голем дел (односот на масата на материјалите за позитивна и негативна електрода е 3:1 ~ 4:1), бидејќи перформансите на материјалот на позитивната електрода директно влијаат на перформансите на литиум-јонската батерија, а нејзината цена директно ја одредува цената на батеријата.
Меѓу материјалите за негативни електроди, моменталните материјали за негативни електроди се главно природен графит и вештачки графит. Анодните материјали што се истражуваат се нитриди, PAS, оксиди на база на калај, легури на калај, наноанодни материјали и некои други интерметални соединенија. Како една од четирите главни компоненти на литиумските батерии, материјалите за негативни електроди играат важна улога во подобрувањето на капацитетот на батериите и перформансите на циклусот и се во сржта на средните делови на индустријата за литиумски батерии.
Горивната ќелија е уред за електрохемиска конверзија на енергија без согорување. Хемиската енергија на водородот (други горива) и кислородот континуирано се претвора во електрична енергија. Принципот на работа е дека H2 се оксидира во H+ и e- под дејство на анодниот катализатор, H+ стигнува до позитивната електрода преку мембраната за размена на протони, реагира со O2 за да формира вода на катодата, а e- стигнува до катодата преку надворешното коло, а континуираната реакција генерира струја. Иако горивната ќелија го има зборот „батерија“, таа не е уред за складирање на енергија во традиционална смисла, туку уред за производство на енергија, што е најголемата разлика помеѓу горивните ќелии и традиционалните батерии.
Комора за тестирање на термички шок: Оваа комора симулира брзи промени на температурата што батериите може да ги доживеат за време на работата. Со изложување на батериите на екстремни температурни варијации, како што е брзото преминување од високи на ниски температури, можеме да ги процениме нивните перформанси и сигурност при температурни флуктуации.
Комора за тестирање на стареење на ксенонски ламби: Оваа опрема ги реплицира условите на сончева светлина со изложување на батериите на интензивно светлосно зрачење од ксенонски ламби. Оваа симулација помага да се процени деградацијата на перформансите и издржливоста на батеријата кога е изложена на продолжено изложување на светлина.
Комора за тестирање на стареење со УВ зрачење: Оваа комора имитира средини со ултравиолетово зрачење. Со изложување на батериите на УВ светлина, можеме да симулираме нивни перформанси и издржливост под услови на продолжено изложување на УВ зрачење.
Користењето комбинација од оваа опрема за тестирање овозможува сеопфатно тестирање на заморот и животниот век на батериите. Важно е да се напомене дека пред да се спроведат овие тестови, клучно е да се почитуваат релевантните безбедносни упатства и строго да се следат упатствата за работа на опремата за тестирање за да се обезбедат точни и безбедни процедури за тестирање.
Време на објавување: 12 септември 2023 година
