Cales son os tipos de baterías para vehículos de novas enerxías?

As baterías de chumbo-ácido, como tecnoloxía relativamente madura, seguen sendo as únicas baterías para vehículos eléctricos producidos en masa debido ao seu baixo custo e á súa alta taxa de descarga. Non obstante, a enerxía específica, a potencia específica e a densidade de enerxía das baterías de chumbo-ácido son moi baixas, e o vehículo eléctrico que as usa como fonte de enerxía non pode ter unha boa velocidade nin unha boa autonomía.

2, baterías de níquel-cadmio e baterías de níquel-hidruro metálico

A batería de níquel-cadmio (a miúdo abreviada NiCd, pronunciada "nye-cad") é un tipo popular de batería de almacenamento. A batería usa hidróxido de níquel (NiOH) e cadmio metálico (Cd) como produtos químicos para xerar electricidade. Aínda que o rendemento é mellor que o das baterías de chumbo-ácido, conteñen metais pesados ​​e contaminan o medio ambiente despois de seren abandonadas.

As baterías de níquel-cadmio poden cargarse e descargarse máis de 500 veces, o que as fai económicas e duradeiras. A súa resistencia interna é pequena, polo que non só permite cargar rapidamente, senón que tamén proporciona unha gran corrente para a carga. A variación de tensión é moi pequena ao descargarse, polo que son unha batería de alimentación de CC moi ideal. En comparación con outros tipos de baterías, as baterías de níquel-cadmio poden soportar sobrecargas ou sobredescargas.

As baterías de níquel-hidruro metálico están compostas por ións de hidróxeno e níquel metálico, a reserva de enerxía é un 30 % maior que as baterías de níquel-cadmio, son máis lixeiras que as baterías de níquel-cadmio, teñen unha vida útil máis longa e non contaminan o medio ambiente, pero o prezo é moito máis caro que o das baterías de níquel-cadmio.

3, batería de litio

As baterías de litio son unha clase de metal de litio ou aliaxe de litio como material de eléctrodo negativo, que emprega unha solución electrolítica non acuosa na batería. As baterías de litio pódense dividir en dúas categorías: baterías de metal de litio e baterías de ións de litio. As baterías de ións de litio non conteñen litio en estado metálico e son recargables.

As baterías de metal de litio son xeralmente baterías que empregan dióxido de manganeso como material de eléctrodo positivo, metal de litio ou a súa aliaxe metálica como material de eléctrodo negativo e solucións electrolíticas non acuosas. A composición material da batería de litio é principalmente: material de eléctrodo positivo, material de eléctrodo negativo, diafragma e electrolito.

Entre os materiais catódicos, os máis empregados son o cobaltato de litio, o manganato de litio, o fosfato de ferro e litio e os materiais ternarios (polímeros de níquel-cobalto-manganeso). O material do eléctrodo positivo ocupa unha gran proporción (a proporción de masa dos materiais do eléctrodo positivo e negativo é de 3:1 a 4:1), porque o rendemento do material do eléctrodo positivo afecta directamente o rendemento da batería de ións de litio e o seu custo determina directamente o custo da batería.

Entre os materiais de eléctrodos negativos, os materiais de eléctrodos negativos actuais son principalmente grafito natural e grafito artificial. Os materiais de ánodo que se están a explorar son nitruros, PAS, óxidos a base de estaño, aliaxes de estaño, materiais de nanoánodo e algúns outros compostos intermetálicos. Como un dos catro compoñentes principais das baterías de litio, os materiais de eléctrodos negativos desempeñan un papel importante na mellora da capacidade e o rendemento do ciclo da batería, e están no núcleo dos niveis medios da industria das baterías de litio.

4. Pilas de combustible

Unha pila de combustible é un dispositivo de conversión de enerxía electroquímica mediante un proceso sen combustión. A enerxía química do hidróxeno (outros combustibles) e do osíxeno convértese continuamente en electricidade. O principio de funcionamento é que o H2 se oxida en H+ e e- baixo a acción do catalizador do ánodo, o H+ chega ao eléctrodo positivo a través da membrana de intercambio de protóns, reacciona co O2 para formar auga no cátodo e o e- chega ao cátodo a través do circuíto externo, xerando así unha corrente. Aínda que a pila de combustible ten a palabra "batería", non é un dispositivo de almacenamento de enerxía no sentido tradicional, senón un dispositivo de xeración de enerxía, o que supón a maior diferenza entre as pilas de combustible e as baterías tradicionais.

Para probar a fatiga e a vida útil das baterías, a nosa empresa utiliza diversos equipos de proba, como unha cámara de probas de temperatura e humidade constantes, unha cámara de probas de choque térmico, unha cámara de probas de envellecemento con lámpada de xenón e unha cámara de probas de envellecemento UV.

Cámara de probas de temperatura e humidade constantes: este equipo proporciona condicións controladas de temperatura e humidade para simular diferentes escenarios ambientais. Ao someter as baterías a probas a longo prazo en diversas condicións de temperatura e humidade, podemos avaliar a súa estabilidade e os cambios de rendemento.

Cámara de probas de choque térmico: esta cámara simula cambios rápidos de temperatura que poden experimentar as baterías durante o funcionamento. Ao expoñer as baterías a variacións extremas de temperatura, como a transición rápida de temperaturas altas a baixas, podemos avaliar o seu rendemento e fiabilidade en condicións de flutuacións de temperatura.

Cámara de probas de envellecemento de lámpadas de xenón: este equipo replica as condicións da luz solar expoñendo as baterías a unha radiación luminosa intensa procedente de lámpadas de xenón. Esta simulación axuda a avaliar a degradación do rendemento e a durabilidade da batería cando se expón a unha exposición prolongada á luz.

Cámara de probas de envellecemento UV: esta cámara imita os ambientes de radiación ultravioleta. Ao someter as baterías á exposición á luz UV, podemos simular o seu rendemento e durabilidade en condicións de exposición prolongada aos raios UV.
O uso dunha combinación destes equipos de proba permite realizar probas exhaustivas de fatiga e vida útil das baterías. É importante ter en conta que, antes de realizar estas probas, é fundamental cumprir as directrices de seguridade pertinentes e seguir estritamente as instrucións de funcionamento do equipo de proba para garantir procedementos de proba precisos e seguros.