Vilka typer av nya energibatterier för fordon finns det?

Blybatterier, som är en relativt mogen teknik, är fortfarande de enda batterierna för massproducerade elfordon på grund av deras låga kostnad och höga urladdningshastighet. Emellertid är den specifika energin, den specifika effekten och energitätheten hos blybatterier mycket låg, och elfordon med detta som kraftkälla kan inte ha en bra hastighet och räckvidd.

2, nickelkadmiumbatterier och nickelmetallhydridbatterier

Nickel-kadmiumbatterier (ofta förkortat NiCd, uttalas "nye-cad") är en populär typ av lagringsbatteri. Batteriet använder nickelhydroxid (NiOH) och kadmiummetall (Cd) som kemikalier för att generera elektricitet. Även om prestandan är bättre än blybatterier, innehåller de tungmetaller och förorenar miljön efter att de övergivits.

Nickel-kadmiumbatterier kan laddas och urladdas mer än 500 gånger, vilket är ekonomiskt och hållbart. Dess inre resistans är liten, inte bara den inre resistansen är liten, kan laddas snabbt, utan kan också ge en stor ström för belastningen, och spänningsförändringen är mycket liten vid urladdning, vilket gör dem till ett mycket idealiskt likströmsbatteri. Jämfört med andra typer av batterier kan nickel-kadmiumbatterier motstå överladdning eller överurladdning.

Nickelmetallhydridbatterier består av vätejoner och metallnickel, effektreserven är 30 % högre än nickelkadmiumbatterier, lättare än nickelkadmiumbatterier, längre livslängd och ingen miljöförorening, men priset är mycket dyrare än nickelkadmiumbatterier.

3, litiumbatteri

Litiumbatterier är en klass av litiummetall eller litiumlegering som negativt elektrodmaterial, där batteriet använder en icke-vattenbaserad elektrolytlösning. Litiumbatterier kan i stort sett delas in i två kategorier: litiummetallbatterier och litiumjonbatterier. Litiumjonbatterier innehåller inte litium i metalliskt tillstånd och är laddningsbara.

Litiummetallbatterier är generellt batterier som använder mangandioxid som positivt elektrodmaterial, litiummetall eller dess legeringsmetall som negativt elektrodmaterial, och använder icke-vattenhaltiga elektrolytlösningar. Materialsammansättningen i litiumbatterier är huvudsakligen: positivt elektrodmaterial, negativt elektrodmaterial, membran, elektrolyt.

Bland katodmaterialen är de vanligaste materialen litiumkoboltat, litiummanganat, litiumjärnfosfat och ternära material (nickel-kobolt-manganpolymerer). Det positiva elektrodmaterialet upptar en stor andel (massförhållandet mellan positiva och negativa elektrodmaterial är 3:1 ~ 4:1), eftersom det positiva elektrodmaterialets prestanda direkt påverkar litiumjonbatteriets prestanda, och dess kostnad direkt bestämmer batteriets kostnad.

Bland de negativa elektrodmaterialen är de nuvarande negativa elektrodmaterialen huvudsakligen naturlig grafit och artificiell grafit. De anodmaterial som utforskas är nitrider, PAS, tennbaserade oxider, tennlegeringar, nano-anodmaterial och några andra intermetalliska föreningar. Som en av de fyra huvudkomponenterna i litiumbatterier spelar negativa elektrodmaterial en viktig roll för att förbättra batterikapaciteten och cykelprestanda, och är kärnan i mellanskiktet av litiumbatteriindustrin.

4. Bränsleceller

En bränslecell är en elektrokemisk energiomvandlingsanordning utan förbränningsprocess. Den kemiska energin från väte (andra bränslen) och syre omvandlas kontinuerligt till elektricitet. Funktionsprincipen är att H2 oxideras till H+ och e- under inverkan av anodkatalysatorn. H+ når den positiva elektroden genom protonväxlingsmembranet, reagerar med O2 för att bilda vatten vid katoden, och e- når katoden genom den externa kretsen, och den kontinuerliga reaktionen genererar en ström. Även om bränslecellen har ordet "batteri" är den inte en energilagringsanordning i traditionell bemärkelse, utan en kraftgenereringsanordning, vilket är den största skillnaden mellan bränsleceller och traditionella batterier.

För att testa batteriers utmattning och livslängd använder vårt företag olika testutrustningar, såsom en testkammare för konstant temperatur och fuktighet, en testkammare för termisk chock, en testkammare för åldrande av xenonlampor och en testkammare för UV-åldring.

Testkammare för konstant temperatur och fuktighet: Denna utrustning tillhandahåller kontrollerade temperatur- och fuktighetsförhållanden för att simulera olika miljöscenarier. Genom att utsätta batterierna för långtidstestning under olika temperatur- och fuktighetsförhållanden kan vi bedöma deras stabilitet och prestandaförändringar.

Termisk chocktestkammare: Denna kammare simulerar snabba temperaturförändringar som batterier kan uppleva under drift. Genom att utsätta batterierna för extrema temperaturvariationer, såsom snabb övergång från höga till låga temperaturer, kan vi utvärdera deras prestanda och tillförlitlighet under temperaturfluktuationer.

Åldringstestkammare för xenonlampor: Denna utrustning replikerar solljusförhållanden genom att exponera batterierna för intensiv ljusstrålning från xenonlampor. Denna simulering hjälper till att bedöma batteriets prestandaförsämring och hållbarhet vid exponering för långvarig ljusexponering.

UV-åldrande testkammare: Denna kammare imiterar ultravioletta strålningsmiljöer. Genom att utsätta batterierna för UV-ljus kan vi simulera deras prestanda och hållbarhet under långvariga UV-exponeringsförhållanden.
Genom att använda en kombination av dessa testutrustningar kan man utföra omfattande utmattnings- och livslängdstester av batterier. Det är viktigt att notera att innan man utför dessa tester är det avgörande att följa relevanta säkerhetsriktlinjer och strikt följa testutrustningens bruksanvisningar för att säkerställa noggranna och säkra testprocedurer.